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Apr 11, 2024

SHOOTOUT DE PROJET DE VÉLO : KTM 300TPI VS KTM 300TBI

Jeff Slavens a bâti sa réputation sur le fait qu'il est dur, bourru et qu'il ne gère pas bien les peluches. C'est un pilote tout-terrain accompli et il est passionné par la conduite dans son État d'origine.

Jeff Slavens a bâti sa réputation sur le fait qu'il est dur, bourru et qu'il ne gère pas bien les peluches. C'est un pilote tout-terrain accompli et il est passionné par la conduite dans son État natal, le Colorado. Il a également très bien réussi dans le monde de la moto tout-terrain avec Slavens Racing, sa société qui propose un régime constant de pièces, de mises à niveau, de tutelle vidéo et de dissection de produits qui rendent le monde du tout-terrain meilleur.

Jeff est également un véritable accro du 300. Cette histoire est basée sur ses deux machines personnelles : une KTM 300XC-W TPI et la nouvelle 300XC TBI. Il a vécu avec les machines en stock avant de leur consacrer le poids de son entreprise dans le but de les transformer en une tempête parfaite. Ce sont ses sages remarques basées sur son expérience et, surtout, reflétées dans l'environnement hors route pour lequel il saigne : des altitudes élevées, techniques et rocheuses !

PREMIÈRE IMPRESSION : KTM 300XC-W TPI Avec des vélos tout neufs, je les roule en os pour un réservoir d'essence. Cela me permet d'établir une base de référence des performances du moteur et de la suspension, et d'évaluer tout changement et amélioration présumée par rapport à l'année modèle précédente. Les modèles 300XC-W TPI de 2020 à 2023 ont le même cadre, la même suspension et le même moteur, mais chaque modèle a reçu des mises à jour mineures des paramètres de ravitaillement et de suspension. Je possède également un 300XC-W TPI 2020, donc le 2023 n'était pas une nouvelle expérience.

La KTM 300XC-W est conçue pour les pilotes de trail, pas pour les coureurs ; bien qu'il puisse être - et est - utilisé pour les deux applications. En raison de leur utilisation prévue, la suspension du modèle XC-W/EXC est quelque peu conforme aux petits déchets des sentiers, mais manque de stabilité du châssis et de résistance au fond lorsque le sentier s'ouvre et que le rythme devient plus rapide.

J'ai possédé plusieurs modèles TPI et je savais à quoi m'attendre du moteur. Bien que doux et maniable, sous sa forme d'origine, il lui manque le grognement bas de gamme et la traction médium auxquels les pilotes étaient habitués avec les modèles à carburateur précédents. Je suis un passionné de moteur et, en peu de temps, je savais que la puissance d'origine - ou son absence - ne serait pas suffisante pour la conduite raide et en haute altitude que je pratique dans mon État natal, le Colorado.

PREMIÈRE IMPRESSION : KTM 300XC TBI Le 300XC 2023 est un tout nouvel animal, et c'est une bête. Il est doté d'un nouveau châssis et d'un nouveau bras oscillant beaucoup plus rigides que les modèles XC précédents, et le nouveau moteur 300 TBI peut être intimidant pour les pilotes moins expérimentés que Graham Jarvis. C'est une brute, quelle que soit la façon dont vous le mesurez. Le 300XC TBI a plus de couple et de puissance que n'importe quel modèle 300 précédent de n'importe quelle marque.

Bien que les deux vélos aient une sensation ergonomique KTM familière, les similitudes s'arrêtent lorsque vous vous dirigez vers le sentier. Le XC-W a une puissance douce et conviviale, tandis que le XC est très audacieux et aboyant. Le châssis et la suspension du XC-W sont relativement confortables, tandis que le XC est dur et hostile dans les rochers et les racines. Le XC-W est un peu ondulé et bancal à des vitesses plus élevées et dans les whoops, tandis que le XC est stable dans les whoops et les sections de sentiers à plus grande vitesse, mais au prix d'une qualité de conduite médiocre.

Le XC est conçu et destiné à être utilisé pour la course ; cependant, la plupart d’entre eux ne voient jamais d’hippodrome et sont utilisés comme vélos de trail. Par conséquent, le nouveau châssis et le nouveau bras oscillant plus rigides, ainsi que les réglages de valves XC plus rigides, ne conviennent pas à la plupart des acheteurs.

MODS POUR LE 300XC-W Moteur/performance : Je vis à 6 300 pieds d’altitude et je roule de 7 000 à 12 000 pieds d’altitude. À 6 300 pieds d'altitude, les vélos ont plus de 20 % de compression en moins par rapport au niveau de la mer, et à mesure que je monte en altitude, l'air de la montagne devient plus fin, ce qui équivaut à une réduction supplémentaire de la puissance.

Pour contrer les effets négatifs de l'élévation, deux choses doivent être faites : augmenter la compression et corriger le ravitaillement. Pour augmenter la compression, j'utilise notre tête haute compression exclusive Slavens Mule S3 avec un insert Mountain. La compression accrue donne un grand coup de pouce au grognement bas de gamme et à la traction milieu de gamme.

Nous disposons de plusieurs options pour corriger le ravitaillement en carburant pour les applications à basse ou haute altitude. Le grand papa de tous est le Slavens Mule GET ECU. Le Slavens Mule GET ECU est livré avec deux cartes de performances exclusives, qui sont réglées pour correspondre à votre moteur d'origine ou modifié, à vos échappements, à vos mods de boîte à air, etc., et pour correspondre à l'altitude où vous roulez. Nous proposons également l'ECU Coober, qui est une simple option plug-and-ride, et nous proposons un service de reflash pour votre ECU d'origine. Nous faisons cela en interne. Il s’agit d’une option moins coûteuse qui augmente considérablement la puissance et le couple. Un ECU remappé par Slavens a été utilisé lors du test du magazine Dirt Bike.